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發(fā)布時間:2020-02-27 11:57:17

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快運可以有切大票零擔(dān)的機會,但是不可能用快運的網(wǎng)絡(luò)做大票零擔(dān)。羅軍則認為,在未來整個公路運輸中,快遞快運零擔(dān)整車的概念或許會被淡化,業(yè)務(wù)模式會相互滲透。一個物流公司應(yīng)該四張網(wǎng)絡(luò)全部齊全,最終能承接任何類型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外,大票零擔(dān)還有一批以快兔樂卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),也就是傳統(tǒng)三方物流。三方物流不實際做承運,而是服務(wù)前端,為貨主匹配專業(yè)的運力管理能力,賺取的是貨主物流費用和實際付給承運商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明,傳統(tǒng)三方也很難生存,所以一批擁有更強數(shù)字化能力的新三方出現(xiàn)來賦能中小傳統(tǒng)三方來提升交付能力。李忠心認為,短期來看,新三方和專線平臺是合作關(guān)系,新三方需要專線平臺的配合將貨物運輸落地。

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