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原本幾乎不中轉(zhuǎn)的專線模式并不適合ToC小件訂單的運輸，這批貨物的運輸公司開始自起網(wǎng)絡(luò)，形成了多個網(wǎng)點和分撥中心的模式，也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后，最終形成“四通一達(dá)”順豐郵政的行業(yè)格局。中國整個公路物流有整車零擔(dān)快遞三個細(xì)分市場。同快遞市場崛起的邏輯類似，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，原本零擔(dān)中的貨物訂單越來越碎片化，進(jìn)一步分化出快運市場。快運的貨物主要是來源于B的商貿(mào)型企業(yè)，重量在0kg-00kg，裝滿一車同樣至少需要00-00票，需要分揀和中轉(zhuǎn)，但由于服務(wù)于B端，在運營邏輯上與快遞也不相同。