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發(fā)布時間:2020-11-04 01:03:49

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效率自然是利潤率低的重要緣由,而另一個緣由在于整個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少,但依然不是中心環(huán)節(jié),關(guān)于大部分中小企業(yè)而言,他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的本錢。值得慶祝的是,這一狀況呈現(xiàn)改動的跡象越來越明顯,在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中,物流的意義日漸凸顯,提供商品是一種競爭力,及時提供商品也是一種競爭力,對速度和貨質(zhì)量量懇求的不時上升,讓這個行業(yè)開端成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競爭環(huán)節(jié)。

通過完善相關(guān)法律依據(jù),明確處罰標(biāo)準(zhǔn),整合執(zhí)法主體,建立起權(quán)責(zé)清晰,監(jiān)管有力,執(zhí)行高效的綜合執(zhí)法體系。除了體制機(jī)制弊端,還應(yīng)在公路貨運行業(yè)內(nèi)部打造公平透明,風(fēng)清氣正的運營秩序。目前,貨運行業(yè)的特點是“多,小,散,亂,弱”,信息不對稱,運價不透明,市場惡性競爭嚴(yán)重,導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。要整頓貨運市場,業(yè)內(nèi)需建立貨運公司以及貨車司機(jī)“黑名單”制度,把欺行霸市。從體制機(jī)制切入貨運行業(yè)改革需要相關(guān)部門拿起刀不正當(dāng)競爭的“害群之馬”驅(qū)逐,讓不合規(guī)的企業(yè)或個體司機(jī)退出。

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各地也紛紛打出“放,管,服”組合拳,因地制宜降成本。放得徹底。廣東推行“零上門”,依法委托下放一批道路運輸省級行政許可事項,積極開展“互聯(lián)網(wǎng)+車輛審驗”模式,實現(xiàn)企業(yè)運輸車輛年審業(yè)務(wù)辦理“零上門”。廣西則打開貿(mào)易的“單一窗口”,比如海港口岸運輸工具使用“單一窗口”申報,開發(fā)建設(shè)船舶進(jìn)出口岸一次申報應(yīng)用系統(tǒng)和船舶電子驗證通關(guān)系統(tǒng),不同部門要求的船舶聯(lián)檢核放申報數(shù)據(jù)大幅縮減。


 

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